Errei, erramos

Ano passado, o Baku caiu na minha mão. Lucas tinha pedido para falar sobre Le Mans, que acontecera no mesmo dia. Desta vez, não houve coincidência de datas entre a prova de turismo e da F1, mas outra vez precisei pegar o Baku: eu iria comentar Montreal, mas fui acometido por forte gripe. Márcio, como Lucas no ano passado, mais do que deu conta do recado.

Mas agora não tenho nada do que reclamar: que corrida foi essa?!

Entre as posições de largada e o final, apenas uma se manteve: Vettel partiu e terminou em quarto. Mas absolutamente NADA se manteve como o esperado: se ano passado a corrida teve zero nuance, nesta edição tivemos zero previsibilidade.

Comecemos pelo vencedor.

Daniel Ricciardo, que agora iguala nomes como Michele Alboreto e Keke Rosberg em vitórias, conquista seu triunfo mais especial, tendo largado em décimo e caído para décimo-sétimo nas voltas iniciais

Sua vitória foi um misto de estratégia, sorte e braço.

A estratégia se dá de início, quando ele fez sua troca de pneus (duros-macios).

Na sexta volta, recém-saído dos boxes, qualquer prognóstico que não apontasse para a vitória de um dos líderes do campeonato seria irreal, e sugerir o piloto da Red Bull como o provável ganhador não passaria de piada.

O jogo começa a virar para Ricciardo no abandono de Kvyat. A saída do russo demandou a entrada do Safety Car, e aí foram várias voltas sob bandeira amarela e com carro de segurança. Vários pilotos vão aos boxes, e Ricciardo é quinto no momento da bandeira vermelha.

O braço foi seu segundo e mais importante momento para garantir a vitória: na relargada ele ganha duas posições — na verdade, tecnicamente  foram três, porque Hulkenberg o ultrapassou por instantes — em uma mesma ultrapassagem. Agora só havia Hamilton e Vettel à sua frente.

Vem então a sorte, traduzida na parada emergencial de Hamilton e na punição a Vettel.

Em suma, Ricciardo provavelmente não venceria em condições normais ou simplesmente realistas. No entanto, teve o desempenho individual mais notável dentre todos os pilotos da prova.

Falemos agora do possível vencedor, Felipe Massa.

O brasileiro foi bem, tendo um desempenho mais sólido do que nas etapas anteriores. Foi mais aguerrido e não teve a curva descendente que normalmente apresenta ao longo de uma corrida.

Acabou tendo seu desempenho comprometido por uma avaria, notada pouco antes da relargada. Mas não passa de achismo e desnecessário exagero a ideia de que “a corrida era dele”.

(É preciso elogiar Burti, que foi extremamente lúcido ao comentar o “Se…”).

Como Edu bem apontou, a carreira de Massa vai cada vez mais espelhando a de Barrichello.

O companheiro de equipe de Massa teve uma corrida igualmente notável e, apesar de ter perdido a segunda posição nos últimos metros, sua colocação final foi uma boa coroação: mais jovem a subir ao pódio.

Seus primeiros pontos no Canadá, e a boa performance no Azerbaijão (lembremos que ele já havia superado Felipe nos treinos) mostram que muitos de nós — e eu fui um dos que afirmou que ele não tinha condições para ser piloto de F1 — erramos nos prognósticos.

Mesmo oriundo do PlayStation, Stroll pode se adaptar, aprender e crescer, futuramente se tornando um piloto importante na categoria.

Do restante do grid, mais uma vez destaque para o desempenho de Alonso — finalmente os primeiros pontos dele e da McLaren! — e para a Force India: negativa (outra batida) e positivamente (invariavelmente a melhor fora das principais, tanto com Perez quanto com Ocon), outra vez.

Hamilton e Vettel mais uma vez protagonizaram a prova, mas o resultado final contrariou tudo que se esperava de ambos.

O acidente que mudou o rumo da corrida nasce do excesso de confiança de Hamilton.

Tática muito explorada por Ayrton Senna e elevada por Schumacher, a ideia de diminuir sensivelmente a velocidade para retomar a aceleração em seguida sempre foi questionável, embora pouco questionada.

Vettel, então, “pagou pra ver”, e o resultado foi ruim para ambos, ainda que o alemão tenha saído vencedor no duelo pessoal.

https://www.youtube.com/watch?v=jaDqaLva9WM

Além dos três pontos de vantagem, o alemão consegue encaixar o primeiro golpe psicológico contra Lewis: o inglês, que até outro dia elogiava Vettel — muito pra cutucar Alonso, é claro — dizendo ser ele seu melhor e mais honrado adversário, agora o chama “para provar que é homem fora do carro”.

A história da categoria mostra que não é só na pista que se vence campeonatos.

O prejuízo de Hamilton poderia até mesmo ter sido maior, caso Bottas não protagonizasse tamanha recuperação.

Após mais uma batida com seu compatriota, o piloto da Mercedes foi lá para o fim do grid e no final ainda conseguiu uma segunda colocação irretocável.

A ultrapassagem sobre Stroll na linha de chegada não deve ser colocada na conta do novato. O mérito foi do #77, que não diminuiu o ritmo e soube pensar sua ultrapassagem, buscando o melhor posicionamento e usando-se da asa móvel.

https://www.youtube.com/watch?v=J-pkjnD41Ns

Bottas já conquistou sua vitória na temporada, e não deve ir muito além disso, no final das contas — talvez um ou outro triunfo, mas nada muito maior do que isso.

No entanto, poderá ser lembrado no futuro como peça chave na decisão do Mundial 2017.

A famigerada asa móvel é o tipo de coisa em que há uma lei, e aqueles que se beneficiam dela não podem ser culpados: questionados devem ser os que as tornam a regra do jogo.

Na corrida, muito se criticou a possibilidade de se mexer nos carros durante a bandeira vermelha — chegou-se ao cúmulo de ver pilotos que já haviam abandonado a prova retornando à pista.

Afinal, prova interrompida e prova suspensa não são exatamente sinônimos, e uma corrida pausada não deveria, a meu ver, sofrer qualquer espécie de interferência externa.

Outra regra que me parece bizarrice mas que agora já foi posta em prática é a “pontuação negativa” dos pilotos: como consequência do que somou pelo imbróglio com Hamilton, Vettel corre risco de ser suspenso de uma prova.

Quer algo mais artificial para o decorrer do campeonato?

Vettel que se adapte, pois.

A Fórmula 1 agora volta a se reunir na Áustria, onde, meus queridos, o setup dos carros NÃO SERÁ IGUAL ao do Azerbaijão.

Não tem nada como o Baku. O Baku é um só.